SPI kommenterar alliansens förslag kring låginblandning SPI kommenterar krav på etanolbränslet E85 SPI kommenterar problem med Flexifuelbilar för etanolbränslet E85 SPI kommenterar Pål Börjesson m.fl. Livscykelanalys av svenska biodrivmedel Branschen bryter inte mot lagen gällande hanteringen av farligt avfall på bensinstationer Drivmedelsbranschen vill ha dialog med regeringen och oppositionen SPI kommenterar Energimyndighetens förslag till kvotplikt SPI kommenterar regeringens energiproposition SPI kommenterar uppgifterna om att SEKAB skall upphöra med försäljningen av E85 SPI har tagit del av regeringens Energi- och Klimatpolitik Alkylatförsäljningen ökar Klimatberedningen… Riktlinjer för hållbara biodrivmedel Öppet brev till Andreas Carlgren Röd finsk eldningsolja Oljeindustrin och ”etanolmyter” SPI ställer sig i stort positivt till EUs klimatpaket SPI är positiv till EU kommissionens förslag om högst 130 g CO2 per km E 85 Vinterkvalitet Låginblandning den effektivaste åtgärden för att minska koldioxidutsläppen Etanolinblandning i bensin minskar CO2 utsläppen effektivt SPIs inlaga till Klimatberedningen Ny undersökning från SPI Beskattning av koldioxidutsläpp från fordon både vid inköp och användning Tull på etanol Färre stadsjeepar och fler småbilar! Klargörande om E85 vinterkvalitet Utbredd missuppfattning om bensinskatter SPI kommenterar Oljekommissionen Oljan tar slut - men inte nu SPIs presentation för oljekommissionen		Artiklar/kommentarer     2007-03-16 Beskattning av koldioxidutsläpp från fordon både vid inköp och användning På moderaternas konferens för kommun- och landstingspolitiker nyligen diskuterade statsministern att flytta fordonsskatten till drivmedlen med hänvisning till att det är drivmedlet som är klimatpåverkande och inte bilen. Fordonsskatten uppgick till 10,6 miljarder kronor 2006. Vid en fullständig överföring av den till drivmedel skulle det ge en ökning med ungefär 1 krona per liter för bensin och diesel. Vi har i Sverige redan tidigare legat på både den prisnivån och över när det gäller bensinpriset utan att konsumtionen har påverkats mer än marginellt. En skattehöjning i den här storleksordningen påverkar med andra ord inte bilåkandet särskilt mycket. Den bärande tanken för statsministern är att det är bränslet som påverkar miljön och därmed det som skall beskattas. Vid ett ytligt betraktande framstår det som en bra idé. Vad man dock glömmer lätt är att vid köpet av bil beslutar köparen om ca 15 års framtida inköp av drivmedel. Det är vid detta tillfälle det avgörs om han eller hon kommer att använda mycket eller litet drivmedel och därmed hur mycket koldioxid som kommer att släppas ut under perioden.vill påverka utsläppen av koldioxid och andra miljöpåverkande avgaser är det vid detta tillfälle man har stor påverkan. Att avhända sig den möjligheten är helt enkelt oklokt. Den minst påverkande litern av vilket bränsle det än må vara är den icke använda. Det innebär att ett balanserat skattesystem som uppmuntrar konsumenten att välja en bil som använder så lite drivmedel som möjligt för att utföra transportarbetet är den bästa åtgärden. Att skjuta in sig enbart på drivmedlet som statsministern gör i sin diskussion är betänkligt om man betraktar potentialen hos dagens kända förnybara drivmedel med dagens kända teknik. I ett globalt perspektiv använder vi drygt 40 miljoner fat olja per dag för transportändamål. Den globala produktionen av förnybara drivmedel var 2006 ca 0,8 miljoner fat per dag enligt IEA . En prognos över utvecklingen fram till år 2011 ger en knapp fördubbling till ca 1,5 miljoner fat per dag . Det ger magnituden åt problemet. Ska man påverka utvecklingen i syfte att minska CO2 utsläppen är det väsentligt att använda de möjligheter som finns att påverka konsumenten även vid köptillfället för att uppmuntra användningen av energieffektiva fordon. Ulf Svahn VD, SPI
Svenska Petroleum Institutet, Nybrogatan 11, 114 39 STOCKHOLM, Tel: 08 - 667 09 25, Fax: 08 - 667 09 54,