SPI kommenterar alliansens förslag kring låginblandning SPI kommenterar krav på etanolbränslet E85 SPI kommenterar problem med Flexifuelbilar för etanolbränslet E85 SPI kommenterar Pål Börjesson m.fl. Livscykelanalys av svenska biodrivmedel Branschen bryter inte mot lagen gällande hanteringen av farligt avfall på bensinstationer Drivmedelsbranschen vill ha dialog med regeringen och oppositionen SPI kommenterar Energimyndighetens förslag till kvotplikt SPI kommenterar regeringens energiproposition SPI kommenterar uppgifterna om att SEKAB skall upphöra med försäljningen av E85 SPI har tagit del av regeringens Energi- och Klimatpolitik Alkylatförsäljningen ökar Klimatberedningen… Riktlinjer för hållbara biodrivmedel Öppet brev till Andreas Carlgren Röd finsk eldningsolja Oljeindustrin och ”etanolmyter” SPI ställer sig i stort positivt till EUs klimatpaket SPI är positiv till EU kommissionens förslag om högst 130 g CO2 per km E 85 Vinterkvalitet Låginblandning den effektivaste åtgärden för att minska koldioxidutsläppen Etanolinblandning i bensin minskar CO2 utsläppen effektivt SPIs inlaga till Klimatberedningen Ny undersökning från SPI Beskattning av koldioxidutsläpp från fordon både vid inköp och användning Tull på etanol Färre stadsjeepar och fler småbilar! Klargörande om E85 vinterkvalitet Utbredd missuppfattning om bensinskatter SPI kommenterar Oljekommissionen Oljan tar slut - men inte nu SPIs presentation för oljekommissionen		Artiklar/kommentarer     2007-09-24 Låginblandning den effektivaste åtgärden för att minska koldioxidutsläppen I en debattartikel i DN den 24 september 2007 lägger förre näringsministern Thomas Östros ut texten kring den socialdemokratiska energi- och klimatpolitiken. Ett av inslagen är införandet av drivmedelscertifikat. Tanken med dessa är att genom tvång sätta en nivå för andelen av förnybara drivmedel av totala mängden drivmedel. Denna nivå kan antingen nås genom försäljning av förnybara drivmedel eller köp av certifikat av någon aktör på marknaden. För att detta skall fungera måste ett antal förutsättningar finnas på plats. Det måste finnas tillräckligt många aktörer på marknaden av certifikat för att det skall kunna bli en handel, det måste finnas aktörer med överskott av certifikat för att handel skall kunna uppstå, det måste finnas tillräckligt med förnybara drivmedel prismässigt i rimlig paritet med de fossila för att kunderna skall köpa dem, det måste finnas tillräckligt med fordon som dessutom måste tankas med de förnybara drivmedlen. Eftersom flera av dessa förutsättningar antingen inte är på plats eller kommer att ha svårt att komma på plats är detta en dyr och komplicerad väg att minska utsläppen. Oljebolagen i Sverige har visat vägen till den mest effektiva och dessutom mest kostnadseffektiva metoden att öka andelen förnybara drivmedel. Genom låginblandning av etanol i bensin och FAME i diesel har oljebolagen lyckats sänka koldioxidutsläppen med ca 3,5 %. För att kunna öka denna inblandning krävs förändringar inom EU. Ökad låginblandning är över huvud taget en förutsättning för att kunna nå redan de 10 procent förnybara bränslen som är EU: s mål för 2020. För att ytterligare sänka utsläppen av koldioxid från transportsektorn måste låginblandningen och försäljningen av rena förnybara drivmedel kombineras med en kraftig energieffektivisering av den svenska bilparken. Där saknar Thomas Östros och socialdemokraterna som så många andra en tydlig inriktning. Positivt är att Thomas Östros bjuder in till samarbete kring hur detta skall lösas. SPI och den svenska petroleumindustrin ser fram emot att en fortsatt dialog med Thomas Östros i frågan.
Svenska Petroleum Institutet, Nybrogatan 11, 114 39 STOCKHOLM, Tel: 08 - 667 09 25, Fax: 08 - 667 09 54,